МиГ-9. Истребитель. (СССР)

ДАТА: . / Опубликовано в Истребители. Просмотров: 2372

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

МиГ-9 — первый советский турбореактивный истребитель, поднявшийся в воздух. Одноместный истребитель-среднеплан с двумя ТРД осевого типа, установленными в фюзеляже рядом под крылом и кабиной с выходом реактивных сопел под хвост фюзеляжа. Крыло прямое, тонкое, площадью 18,2 м2. Самолет имел еще два обозначения: И-300 и "Ф".

Схема самолета была оригинальной и необычной для своего времени. Возникла она не сразу. В 1944-1945 гг. ТРД на первых истребителях устанавливались в фюзеляже или над фюзеляжем (например, Хейнкель 162), а если их было два, то в крыле (Глостер "Метеор") или же под крылом (Арадо 234, Ме-262 и др.), что сильно портило аэродинамику этих самолетов. У нас некоторые предлагали на первых порах скопировать Ме-262, чтобы, изучив его, идти дальше. В этом духе и делался в 1945 г. первоначальный проект в ОКБ Микояна. Разработка зашла уже довольно далеко, когда по инициативе А. И. Микояна такая схема была отвергнута и весь проект стал делаться заново, с установкой в фюзеляже двух трофейных двигателей БМВ-003 (стоявших на первых опытных И-300), а потом РД-20. Один двигатель вдвое большей мощности был бы лучше, но его тогда еще не было. Трудности были тут очень большие из-за крайней тесноты размещения двигателей и сложности подхода к ним при условии всемерного обжатия миделя фюзеляжа. Однако это удалось преодолеть, крыло осталось чистым, площадь его оказалась возможным уменьшить, и вся компоновка получилась очень компактной и аэродинамичной.

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

Самолет строился по плану опытного строительства со сроком предъявления на гос. испытания 22 октября 1946 г. Этот срок был выдержан. Конструкция МиГ-9 цельнометаллическая, в основном из дуралюмина с дополнительной защитой нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа от горячих газов путем установки слегка гофрированного листа тонкой жароупорной стали (с просветом около 15 мм). Были введены тормозные щитки-закрылки, так как посадочная скорость была значительной — 170 км/ч и пробег достигал 1060 м. Площадь горизонтального оперения — 0,206 площади крыла, а вертикального-0,147.

На всех серийных МиГ-9 был введен форкиль, улучшивший жесткость конструкции хвоста и путевую устойчивость самолета. Кабина на последнем МиГ-9М — герметическая, вентиляционного типа, а сиденье — катапультируемое, на всех остальных — обычная и без катапультирования. Вооружение: одна пушка Н-37 (40 снарядов) и две НС-23 (160 снарядов) . На первом опытном МиГ-9 стояла пушка Н-57, но в серии ее не было. Взлетная масса опытных экземпляров была в общем около 5000 кг, а с подвесными сбрасываемыми топливными баками — около 5500 кг при использовании самолета как истребителя сопровождения. Дальность соответственно 800 и 1100 км при продолжительности полета до 1 ч 45 мин, время набора высоты 5000 м соответственно 4,3 мин и 6,25 мин.

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

Название МиГ-9 появилось на смену первоначального И-300 после внедрения его в серию. И-301Т (ФТ) -учебно-тренировочный двухместный вариант, построенный вслед за основным для обучения и вывозки летчиков на таком малознакомом самолете в 1946 г. Это один из первых самолетов, на котором в СССР проводились летные испытания по катапультированию летчика (из задней кабины). Были два опытных экземпляра ФТ-1 и ФТ-2, отличающиеся формой фонаря кабины.

Первый экземпляр И-300 (Ф-1) был выпущен к весне 1946 г. и первый его полет был выполнен 24 апреля в один день с Як-15, но на три часа раньше (летчик А.Н. Гринчик). Шли доводки самолета, но 11 июля на 20-м полете Гринчик погиб, показывая самолет М.В. Хруничеву и другим руководителям. Понадобились дальнейшие работы, и первый полет второго самолета (Ф-3) состоялся только 9 августа (летчик М.Л. Галлай), а третьего (Ф-2) — 11 августа (летчик Г.М. Шиянов). На Ф-2 были в основном проведены испытания. 18 августа 1946 г. на воздушном параде в Тушино МиГ-9 уже демонстрировался (вместе с Як-15). Эти первые экземпляры самолетов серийного завода были переданы в ГК НИИ ВВС в декабре 1946 г., а в мае 1947 г. туда были переданы два опытных самолета (Ф-2) и (Ф-3).

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

Серийные МиГ-9 (ФС) с двигателями РД-20 (тяга 800 кгс) показали качества, не более высокие, чем опытные самолеты с БМВ-003. Была попытка поставить двигатели ТР-1 А. М. Люлька (с тягой 1350 кгс). Осенью 1947 г. был построен, но в полете не испытывался такой вариант — И-305 (ФЛ) с ТР-1А. Двигатель еще не был доведен и ломался при стендовых испытаниях. МиГ-9 (с бабочкой) — с устройством для отвода дульных газов из поля воздухозаборника. На ствол большой пушки была надета коробка-гильза с отводящими патрубками обтекаемого сечения, направленными вверх и вниз. Часть дульных газов выходила за пределы воздухозаборника. Без этого бывало, что при выстреле из 37-мм пушки двигатель глох. Этот самолет был выпущен в 1948 г. на базе серийного МиГ-9 (ФФ), когда МиГ-9 уже снимался с вооружения. МиГ-9 (ФФ) — тот же серийный, но с форсированными двигателями, не отличавшийся внешне от (ФС) с нефорсированными двигателями. МиГ-9 был наряду с Як-15 первым реактивным истребителем, принятым на вооружение, но применялся он недолго, будучи лишь промежуточным типом с прямым крылом, и вскоре сменился истребителем МиГ-15 со стреловидным крылом.

Характеристики:

  • Экипаж: 1 пилот;
  • Длина: 9,75 м;
  • Размах крыла: 10,0 м;
  • Площадь крыла: 18,2 м²;
  • Профиль крыла: ЦАГИ 1-А-10 - корень крыла, ЦАГИ 1-В-10 - законцовка крыла;
  • База шасси: 3,02 м;
  • Масса пустого: 3533 кг;
  • Нормальная взлетная масса: 4988 кг;
  • Масса топлива во внутренних баках: 1298 кг;
  • Объем топливных баков: 1595 л;
  • Силовая установка: 2 × ТРД РД-20;
  • Тяга: 2 × 7,8 кН (800 кгс);
  • Максимальная скорость: у земли - 864 км/ч, на высоте 5000 м - 910 км/ч, на высоте 10000 м - 853 км/ч;
  • Практическая дальность: на высоте 1000 м - 430 км, на высоте 5000 м - 605 км, на высоте 10000 м - 800 км;
  • Продолжительность полета: на высоте 1000 м - 45 мин, на высоте 5000 м - 1 ч 4 мин, на высоте 8500 м - 1 ч 21 мин;
  • Практический потолок: 13 500 м;
  • Скороподъемность: у земли - 22,0 м/с, на высоте 5000 м - 17,4 м/с;
  • Время набора высоты: 5000 м за 4,3 мин, 10000 м за 10,8 мин;
  • Нагрузка на крыло: 278 кг/м²;
  • Тяговооруженность: 0,316;
  • Длина разбега: 950 м (при массе 4950 кг);
  • Длина пробега: 1060 м (при массе 3760 кг);
  • Стрелково-пушечное вооружение: 1 × 37 мм пушка Н-37 с 40 патр., 2 × 23 мм пушки НС-23 с 80 патр. на ствол.

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

МиГ-9. Истребитель. (СССР)

Комментарии (0)

Здесь не / Опубликовано еще ни одного комментария

Оставьте свой комментарий

  1. Опубликовать комментарий как Гость. Зарегистрируйтесь или Войдите в свой аккаунт.
Вложения (0 / 3)
Поделитесь своим местоположением
Введите текст с картинки. Не разобрать?